每公里只花2毛多！顶配补贴后还不到13万！颜值高，空间大，不看别后悔！
长安逸动EV460智领版
长*宽*高(mm) 4740*1820*1530 轴距(mm) 2700
指导价：21.54万元
补贴后售价：12.99万元
外观
长安逸动EV460整体外观造型与逸动燃油版车型保持了高度的一致，设计前卫美观。封闭式中网是逸动EV460与燃油版车型最大的区别所在，车身同色的中网搭配上镀铬饰条增加了车头的精致时尚感。
大灯灯组内采用了蓝色点缀，搭配上LED日行灯，整体效果充满科技感。车身侧面造型流畅舒展。
17英寸大小的轮圈与车身比例协调。
车尾的设计同样精致耐看，尾灯灯带一直延伸至车侧，线条富有张力。
内饰
长安逸动EV460内饰部分与燃油版车型同样大体相同。中控大面积采用了软质搪塑工艺，搭配上金属拉丝饰板、黑色钢琴烤漆以及EV车型独有的蓝色缝线点缀，整体看起来简洁大气的同时又不乏设计感。
中控两侧和门板上的皮革材质触感细腻，提升了车厢内的档次感。中央10英寸触控屏显示效果和操作流畅度表现都能令人满意，并且支持丰富的第三方软件下载。
全液晶仪表显示效果出色，行车电脑提供了电池状态、电机转速、能耗、胎压等信息显示。仪表界面也可根据驾驶模式的切换而改变。自动空调带空气净化系统，操作采用物理按键和旋钮形式，按键手感和旋钮阻尼十分紧致，手感不错。
区别于逸动燃油版车型，逸动EV460采用电子挡杆设计，表面皮质包裹，操作方便，美观程度也更强。
4向调节真皮方向盘为顶配车型专属，调节范围宽泛，方向盘环身粗壮，美中不足是握感偏硬。
主驾驶电加热调节座椅支持两组记忆，椅面采用皮革包裹，内部填充物软硬适中，舒适度表现不错。
后排空间宽敞，虽然座椅的包裹性一般，但无论是坐垫长度还是靠背角度都非常符合人体工程学设计，并且没有因为底盘下布置的电池组影响乘坐体验，整体后排的乘坐舒适度表现值得称赞。逸动EV460车内储物空间丰富，储物格位置和大小顺手好用。
后备厢容积表现同样出色，可惜的是后排座椅靠背不支持放倒，空间的拓展性有所影响。此外，无钥匙进入、无钥匙启动、倒车影像、电动天窗、外后视镜加热和倒车下翻功能都有所配备。
驾驶感受
逸动EV460搭载一台永磁同步电机，最大功率输出136马力，最大扭矩245牛·米，匹配固定齿比的电动车单速变速箱。采用容量52.56kWh的三元锂电池，工信部续航里程可达405公里。
逸动EV460分别提供快充和慢充接口，根据官方资料，电池电量由0充至80%需要0.83小时，而从30%充至80%需要0.5小时。实际体验下来，在城市中低速路况下行驶，实际续航里程与工信部数据非常接近，轻松应付日常通勤。
高速巡航时，电动机长时间保持将近9000rpm的高转速运行，电池的电量消耗较快，续航表现与理论值相差很大。
逸动EV460提供三种驾驶模式。经济模式下，加速踏板的反应迟缓，只有深踩踏板才能感受到动力输出。同时，动能回收的回拽力也非常明显，基本上无需踩踏制动踏板，松开加速踏板即可将车速降至很低，刹车灯随之点亮提醒后车。
运动模式下动力响应直接，加速踏板反应灵敏。为营造运动感，方向盘的转向力度有所加重，但力度设定并不线性。普通模式下，无论是加速踏板的灵敏度还是方向盘转向力度的设定都较为适中，日常驾驶轻松惬意。
动能回收分为强、弱两种模式。其中，弱模式下的电机反向拖拽力十分轻微，与传统燃油车收油后的感觉相似。刹车脚感调校的十分线性。
逸动EV460整备质量达到1650公斤，通过颠簸路面时，整台车底盘表现出相当不错的厚重感，悬架减振器调校软硬适中，富有韧性，车身没有过多的晃动。
在NVH隔音降噪方面，逸动EV460的表现不尽如人意，以它补贴后不到13万元的价格去衡量，整车隔音表现只能算是将将及格，车速高于70km/h后，风噪和路噪声变得尤为明显，底盘的隔音处理也有待提高。
总结
长安逸动EV460整体表现出了相当不错的实力。中低速度行驶400公里左右的续航，应付日常上下班通勤和短途自驾游也完全够用。补贴后不到13万元的售价，加上后续充电保养相对低廉的用车成本，对于那些只有新能源指标且预算有限的朋友来说，逸动EV460值得考虑。
推荐车型：逸动EV460智领版
