您当前的位置: 青岛新闻网 > 汽车 > “双积分”让Jeep头疼了,如今推出首款新能源车型,还有救吗?

“双积分”让Jeep头疼了,如今推出首款新能源车型,还有救吗?

发布日期:2019-04-18

在2019年第一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,我们看到了一个不怎么常见的名字,那就是来自广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司的吉普汽车,要知道吉普汽车目前在国内的汽车市场还没有投放新能源车型,也就是说,这将会是吉普在国内市场的首款新能源车型。

“双积分”让Jeep头疼了,如今推出首款新能源车型,还有救吗?

无独有偶,疆哥在湖南省环境保护厅的“环评公示”中知悉,广汽菲克在长沙的工厂将增添一款新插电混动车型,其代号为K8 PHEV,从图中我们也可以看到这款车的产能可以达到1.2万台。而K8代号所代表的车型也就是 JEEP 大指挥官。

“双积分”让Jeep头疼了,如今推出首款新能源车型,还有救吗?

其实JEEP 大指挥官PHEV早在2018年北京车展上就曾经亮相过,这款车在外观上与燃油版车型相差不大,只是在部分细节上做出了调整,使得这款车看起来更像是一台新能源车辆,家族式的外观依旧经典,七孔式的前进气格栅设计让整车看起来方方正正,从外观上看,大指挥官PHEV还是比较符合国人审美的。

“双积分”让Jeep头疼了,如今推出首款新能源车型,还有救吗?

车身尺寸上混动版本的大指挥官依旧保持了4873/1892/1738mm的身材,轴距表现达到了2800mm,比中型SUV的标杆丰田汉兰达的轴距还要长了10mm。不过在车身左侧我们发现了一个特别的口,要知道大指挥官的加油口在车身右侧,那左侧的插口想必就是充电口吧。

“双积分”让Jeep头疼了,如今推出首款新能源车型,还有救吗?

动力上,JEEP大指挥官PHEV搭载的是一台代号为GME-T4 2.0T涡轮增压发动机和电动机的组合,整套系统最大功率为260马力,峰值扭矩可以达到311Nm,所搭载的电池容量为13Kwh,在充电桩充电可以2小时内充电,220V电源的情况下则是需要8小时。在混动系统的加持下,该车的综合油耗将降至1.7L/100km,纯电续航里程可以达到70km,这样的数据还算不错。

“双积分”让Jeep头疼了,如今推出首款新能源车型,还有救吗?

其实作为广汽菲克旗下的首款混动车型,大指挥官PHEV似乎来得晚了一点,在之前工信部公布的双积分情况,广汽菲克2016年平均燃料消耗量积分为-7万分,新能源车型积分为0。而2017年双积分情况更加恶化,平均燃料量积分来到了-14万分,新能源车型积分依旧为0。显然2018年没有新能源汽车的广汽菲克,积分更是惨不忍睹。

“双积分”让Jeep头疼了,如今推出首款新能源车型,还有救吗?

所以目前广汽菲克不得不加大了对新能源汽车的推广,因为根据目前国内双积分政策,如果不能满足双积分考核的车企,将会受到一定程度的惩罚,甚至将会被禁止在国内市场销售。

“双积分”让Jeep头疼了,如今推出首款新能源车型,还有救吗?

而现在整个大环境下,FCA集团也开始着手准备新能源车型,计划在五年内推出10款插电混动车型和4款纯电动车型。

“双积分”让Jeep头疼了,如今推出首款新能源车型,还有救吗?

其实现在广汽菲克的困境不只在于双积分政策,其燃油车型也深陷泥潭。根据数据显示,广汽菲克2018年一共卖出了125181辆车,同比下滑将近39个百分点。而此次广汽菲克推出大指挥官PHEV更像是产品布局的优化,毕竟现在国内市场上广汽菲克的菲翔和致悦两款车型销量惨淡,削减菲亚特车型产能,增加Jeep大指挥官PHEV车型,将在很大程度上缓解Jeep的双积分压力,无疑是一种资源优化。

“双积分”让Jeep头疼了,如今推出首款新能源车型,还有救吗?

可是一款大指挥官PHEV真的能挽救Jeep?这看起来确实有点困难,要知道大指挥官燃油版车型的销量并不令人满意,最高月销量也就2000多台,其起售价就高达27.98万元,未来的混动版本想必会更高,这价格让不少人望而却步,毕竟中级SUV的标杆汉兰达也不过23.98万元起,买混动车型的话比亚迪唐(指导价:23.99-35.99万 )的实力似乎更强,完全找不到购买这款美式“豪华”SUV的理由,你觉得呢?